在城市公共交通日益成為現(xiàn)代都市血脈的今天，效率與體驗(yàn)成為衡量服務(wù)品質(zhì)的重要標(biāo)尺。9月12日，常州公交將在市區(qū)14路、16路、24路、29路、50路共5條線路上，試點(diǎn)推行“響應(yīng)式停靠”服務(wù)。這一改變，不僅僅是一次運(yùn)營模式的調(diào)整，更是常州公交以乘客為中心、推進(jìn)服務(wù)精細(xì)化與智慧化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
何為“響應(yīng)式?？俊?很多乘客都有過這樣的體驗(yàn)：公交車每站必停、頻繁啟停，既延長(zhǎng)了出行時(shí)間，也影響了乘車的舒適度?！绊憫?yīng)式?？俊蹦Ｊ秸菫榱似平膺@一痛點(diǎn)而設(shè)計(jì)。具體來說，當(dāng)公交車即將進(jìn)站時(shí)，司機(jī)將根據(jù)以下條件判斷是否停靠：(1)該站點(diǎn)無乘客候車;(2)車內(nèi)無人要下車，且站臺(tái)前后無其他需要換乘的公交車。只有當(dāng)兩者同時(shí)滿足時(shí)，車輛才不再執(zhí)行“完整”停站流程，平穩(wěn)滑行通過該站點(diǎn)。這一機(jī)制顯著減少了“無謂?？俊?，提高了整體運(yùn)行效率。這種運(yùn)營模式在國際上被稱為“Request Stop”或“Flexible Stopping”，已在歐美多國公交系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。常州公交結(jié)合本地實(shí)際情況，引入了這一先進(jìn)理念，并進(jìn)行了本土化改良。
事實(shí)上，“響應(yīng)式?？俊辈⒎鞘状纬霈F(xiàn)在常州。2023年、2024年，該模式已在58條遠(yuǎn)郊線路上施行，并取得了良好的效果——平均單車行程時(shí)間縮短10%-15%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升，乘客反饋積極。遠(yuǎn)郊線路站點(diǎn)間距較大，客流相對(duì)稀疏，適合率先試行“響應(yīng)式?？俊?而市區(qū)線路站點(diǎn)密集，客流量大，情況更為復(fù)雜。選擇14路、16路、24路、29路和50路這五條線路作為試點(diǎn)也經(jīng)過深思熟慮。這些線路覆蓋了常州市區(qū)不同區(qū)域的客流特點(diǎn)，既有經(jīng)過商業(yè)區(qū)的繁忙線路，也有服務(wù)居民區(qū)的社區(qū)線路，能夠全面測(cè)試“響應(yīng)式停靠”在各種場(chǎng)景下的適用性，為“響應(yīng)式?？俊狈?wù)全覆蓋做好鋪墊。
如何下車?公交提供了清晰而人性化的操作指引：方式一：按鈴下車。車輛在行駛過程中，乘客可提前移至后門附近的下客區(qū)域，在扶手明顯位置找到“下車按鈕”，輕按即可。方式二：提前口頭告知?？紤]到老年人、行動(dòng)不便或其他特殊人群，常州公交也保留了傳統(tǒng)方式。乘客可在到站前提前告知司機(jī)，駕駛員將確保其安全下車。
“響應(yīng)式停靠”不僅僅是一個(gè)技術(shù)概念，其背后是常州公交“以乘客為中心”的服務(wù)理念。通過減少非必要停靠，乘客的行程時(shí)間得以縮短，出行體驗(yàn)更為流暢。尤其是在平峰時(shí)段或低客流站點(diǎn)，效率提升更加明顯。此外，這一模式有助于節(jié)能減排，同步降低車輛頻繁啟停帶來的能耗和提升車載空調(diào)制冷效果，是實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。
“響應(yīng)式停靠”的推行，是常州公交在服務(wù)升級(jí)、管理智能化方面的一次重要嘗試。它不僅僅關(guān)乎效率，更體現(xiàn)出城市公共服務(wù)的溫度與態(tài)度。未來，隨著更多智慧公交應(yīng)用場(chǎng)景的落地，常州正在用科技重新定義出行——更快捷、更舒適、更貼心。而這一切，都只是開始。
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