人大代表、政協(xié)委員、市民規(guī)劃師與規(guī)劃部門面對面
常州未來城市交通什么話題最熱？還是BRT
常州的城市交通，未來將會(huì)發(fā)展成什么樣？這么專業(yè)的問題，當(dāng)然要由規(guī)劃部門來考慮?？晒馐菍I(yè)人員關(guān)上門謀劃不行啊，也要從多個(gè)渠道了解常州人究竟對城市發(fā)展有什么看法。6月5日上午，規(guī)劃部門就請來了十幾位人大代表、政協(xié)委員和市民規(guī)劃師，進(jìn)行面對面的交流。
你肯請我來，我就敢大膽地說。被邀請到的“業(yè)外”人士，提起意見和建議來還真不含糊，飛龍東路改造、城際鐵路的建設(shè)、運(yùn)河的開發(fā)和保護(hù)等問題都有涉及。不過要說交流會(huì)上最熱的話題，還是BRT。市規(guī)劃局副局長顧春平會(huì)后連連說，很多人的建議雖然有些超前，但不少都是專業(yè)人員沒有想到的，“在以后的規(guī)劃中都可以借鑒”。
戴輝：
“BRT的線路最好不要折這么多彎”
“老百姓對BRT的評價(jià)，一開始是褒貶不一，不過現(xiàn)在看看實(shí)際效果，的確是不錯(cuò)。那么，BRT線路的規(guī)劃格局，能不能再大氣一些？”市民規(guī)劃師戴輝的建議是，最好能夠?qū)F(xiàn)在“十”字形的線路結(jié)構(gòu)，變成三縱三橫或者更多，網(wǎng)格之間用短途公交車來連接。“這樣既可以把很多公交長線縮短，也可以讓城市更快地?cái)U(kuò)張。”
聽說很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)希望BRT線路能夠從自己的“地盤”上經(jīng)過，戴輝提出了不同的意見：“最好不要讓BRT線路折這么多彎，那樣會(huì)讓快速公交失去‘快’的優(yōu)勢，也不利于城市的長遠(yuǎn)發(fā)展。”
吳向東：
“未來的軌道交通，會(huì)不會(huì)和BRT重復(fù)”
關(guān)于正在規(guī)劃中的軌道交通，人大代表吳向東有一個(gè)疑問：“為什么和BRT線路大部分是重合的？兩者之間是如何銜接的？”他想知道，這樣的規(guī)劃會(huì)不會(huì)讓BRT以后會(huì)變成可有可無的擺設(shè)。
對吳向東的問題，規(guī)劃人員現(xiàn)場做出了解釋：未來的軌道交通，雖然走向上和現(xiàn)有的BRT基本一致，但是會(huì)有意識(shí)地錯(cuò)開，兩者之間形成互補(bǔ)的關(guān)系。
徐勇杰：
“對開的BRT，能合用一個(gè)站臺(tái)就好了”
“兩個(gè)BRT站臺(tái)在一起，在某一個(gè)點(diǎn)上占用的道路資源就很多，能不能考慮一個(gè)站點(diǎn)只設(shè)一個(gè)站臺(tái)，兩邊對開的車共用？”徐勇杰從節(jié)約道路資源的角度，構(gòu)思了一個(gè)辦法。
規(guī)劃人員對這個(gè)建議的解釋是，共用一個(gè)站臺(tái)是可以的，但就要有一部分車設(shè)計(jì)成左邊開門了，而且這種車只能開單向，這就又增加了一筆投入。在一邊聽雙方交流的記者順著這個(gè)思路考慮下去，也有了一個(gè)想法：要是每輛車都設(shè)計(jì)成兩邊都能開門的，是不是就可以解決這個(gè)問題了呢？
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